黑风网

黑风网

当前位置: 主页 > 行业新闻 >

中国新增高铁里程,「高考日语试卷」

黑风网 时间:2019年10月09日 21:25
中国新增高铁里程

原标题:中国高铁营业里程达2.9万公里 超世界总数三分之二

中新网客户端12月24日电 记者从中国铁路总公司获悉,到2018年底,中国高铁营业里程达到2.9万公里,超过世界高铁总里程的三分之二,成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家,中国高铁动车组已累计运输旅客突破90亿人次,成为中国铁路旅客运输的主渠道,中国高铁的安全可靠性和运输效率世界领先。

“四纵四横”收官之后,我国高铁建设仍在继续快速推进之中,向着“八纵八横”迈进。

今年年初,中国铁路总公司发布的数据显示,2013年至2017年,全国铁路完成固定资产投资3.9万亿元「高考日语试卷」,新增铁路营业里程2.94万公里,其中高铁1.57万公里,是历史上铁路投资最集中、强度最大的时期「5g图片」。

到201 7年底,全国铁路营业里程达到12.7万公里,其中高铁2.5万公里,占世界高铁总量的66.3%「惠州市公安局局长」。

2019年中国高铁新增通车里程、快铁通车里程及铁路基建投资规模分析预测[图] 2019年05月08日 14:27:00字号:T|T

一、2019年中国高铁新增通车里程及快铁通车里程预测

高铁动车组需求在十三五期间以新增需求为主「江苏反腐」。本质上,动车组设备使用年限较长,与大部分机械设备类似,具备较强的周期性,未来需求结构可拆分为新增与更新需求两部分。而现阶段,最早一批动车组在役时间仅十年,而设计寿命为二十年,因而基本不存在报废更新需求。只需考虑新增车辆购置「6个月婴儿辅食食谱」。

基于高铁总通车里程与通车密度「郭美美炫富」,来测算动车组的新增需求规「全球富豪排行榜」模。测算方法为:高铁新增需求=(本期通车里程*通车密度-上期动车组存量)*动车组单价,其中通车里程需要同时考虑高铁里程及快铁里程,这是因为我国高铁(定义为设计或者预留时速在250公里/小时的客运专线)及快铁(定义为设计开行时速160 250公里的铁路)均需同行动车组。在实际铁路运营中,一列动车组可能同时既运行高铁车次(G字开头)、也运行动车车次(D字开头),可兼备高铁及快铁运输用途。

变量一:通车里程。根据的最新统计,我国高铁2017-2020年有望新增里程9652公里、快铁新增里程4054公里。其中,2017-2018年是高铁、快铁新增里程的相对低点,两年分别新增里程2181、2737公里。而2019-2020年将是十三五期间的通车高峰,新增里程分别为4363、4429公里。这与铁路周期规律基本吻合「燃气管理条例」,铁路建设周期一般为5-6年,因而2017-2018对应的是铁路开工项目低谷的2011-2013年。如果将眼光放长,十三五期间的最后两年将有望呈现与十二五期间较为一致的冲刺现象,也就是说现阶段还处于这一轮铁路繁荣周期的左侧。

2010-2020年我国高铁新增通车里程数据

数据来源:公开资料整理

相关报告:智研咨询发布的《》

2010-2020年我国快铁通车里程数据

数据来源:公开资料整理

变量二:通车密度。从高铁客运周转量增长率出发。该数字可被分配到新线里程-动车组客座率-线路密度(已有线路新增车辆)三个维度上,也就是说,这三个变量的变动共同消化了新增的高铁客运周转量的提升。

首先,依靠动车组客座率提升消化客运总周转量作用有限。根据国家统计局数据,我国单列动车组所负荷的客运量逐年提升,目前已由2008年的886万人公里/列上升到2015年的1.75亿人公里/列,并且在2013年以后增速明显放缓,进入了一个相对稳定的平台期。因此,更加重要的两个变量应为新线里程与线路密度。

越来越多的动车组车辆用于加密

数据来源:公开资料整理

其次,从新线里程和线路密度来分析,2017-2018年通车密度有望进一步上升,19-20年可能小幅下降。这是基于:(1)高铁客运周转量未来几年仍将保持25%以上的增速水平。根据分析,高铁仍将在较长一段时间内渗透原有的普速与公路市场,目前未见减速迹象;(2)依赖客座率越来越困难,这是因为单列动车组负荷量已逐步触及天花板;(3)新线增速在2017-2018年放缓、19-20年大量释放。

二、2019年铁路基建投资规模预测

1、固定资产投资高位运行,2019年或8000亿以上

2008年我国第一条高铁京津城际投入运营,铁路建设迎来跨越式发展的历史机遇。铁路固定资产投资自2008年4168亿提升至2010年8427亿历史峰值。2014年以来我国铁路基建投资维持8000亿高位运行「明日限号」,其中2018年完成投资额8028亿「向文波」。中国铁路总公司(12月更名 中国国家铁路集团 ,简称 中铁总 )在铁路工作会议提出2019年投产新线6800公里,其中高铁3200公里,预计2019年铁路基建投资规模或8000亿以上。

2018年全国铁路固定资产投资完成8028亿

数据来源:公开资料整理

2、还本付息和基建投资难以为继「新生入学教育」,融资模式亟需改变

公益性定位叠加行业管制,主业盈利能力偏弱。作为国家基础设施的重要组成部分,

铁路运输具有一定的公益属性。受行业管制和公益性定位影响「枫桥精神」,铁路运输企业盈利能力偏弱「李宝莹」。207年中铁总营业收入同增11.9%至1.02万亿、2018年1-9月中铁总营业收入同增7.3%至7777亿。2018年1-9月实现税前利润同比增长51.1%至124.5亿,税后利润亏损2700万,较2017年1-9月亏损11.4亿显著改善。考虑Q4政府财政补贴,预计2018年中铁总净利率约为0.20%,延续微利状态。相对于美国、日本铁路运输行业平均净利率12%、7%「民事庭审笔录」,我国铁路盈利能力存在较大提升空间。

2018年1-9月中铁总营业收入同增7.3%至7777亿

数据来源:公开资料整理

预计2018年中铁总净利率约为0.20%

数据来源:公开资料整理

3、铁路运输整体ROE小于1%,存在较大提升空间

2013年以来股东收益水平有所提升,2017年中铁总净资产收益率ROE升至0.07%「艳美」。相比美日发达国家「4g网速慢」,目前我国铁路ROE仍处于较低水平「泰山医学院」。2017年大秦铁路、广深铁路和铁龙物流ROE分别为13.5%、3.6%和6.4%,相对于美国铁路龙头UNP、CSX的43.1%、37.2%,仍存在较大提升空间「看上去很美」,预计主要受较低盈利水平和资产周转率影响。铁路改革步伐加快,未来铁路经营机制有望进一步灵活,内部管理可改善空间较大,利好长期ROE的提升。

2017年中铁总ROE升至0.07%

数据来源:公开资料整理

三家铁路上市平台ROE低于美国铁路龙头

数据来源:公开资料整理

4、资产规模超8万亿,银行贷款为主融资模式或难为继

目前中铁总承担铁路建设和运营两大任务,我国铁路仍处于建设发展期,预计未来三年年化新增运营里程4000~6000公里。随着新投路产转固,截至2018年9月中铁总资产规模提升至8.1万亿「夫妻情侣交友俱乐部」,2011年以来中铁总资产规模年均复合增速11.5%。目前我国铁路建设融资模式以银行贷款为主「陈志雄」,叠加建设基金、铁路建设债券占比近85%。近5年来,国、内外银行贷款在中铁总资金来源占比均为60%以上「污客」,还本付息压力较大、铁路固定资产投资高企导致资金缺口大,现有的铁路建设投融资模式或难以为继。



2018年1-9月中铁总资产规模同增8.7%至8.1万亿

数据来源:公开资料整理

2017年银行贷款占中铁总资金来源66.4%

数据来源:公开资料整理

5、固定资产占比超六成,还本付息和基建投资举步维艰

铁路属于网络型基础设施产业「睡眠不足的症状」,具有投资规模大、回收周期长特点。作为典型重资产行业,2018年1-9月中铁总固定资产占比61.3%,叠加在建工程占比近80%。基建投资和还本付息占铁路资金运用超90%,2018年1-9月两项占比91.7%。既有融资模式导致中铁总还本付息压力沉重「即时口译」,2018年1-9月银行还款利息和本金分别为492.7亿、2387.1亿,仅利息一项即为2017年净利润27.1倍,还本付息压力沉重「佛山沙堤机场」。

2018年1-9月铁路固定资产和在建工程占比近80%

数据来源:公开资料整理

2018年1-9月铁路基建投资和还本付息占比91.7%

数据来源:公开资料整理

2018年1-9月铁路建设银行还款利息和本金分别为492.7亿、2387.1亿

数据来源:公开资料整理

6、中铁总资产负债率65%,融资模式亟需改变

2014年以来铁路基建投资均在8000亿以上「纽约时报畅销书排行榜」,中铁总负债规模年均复合增速10.9%。2018年1-9月中铁总负债规模提升至5.28万亿,其中长期负债占比提升至86.2%,预计主要国、内外贷款增加导致。2008年铁路建设跨越式发展以来,中铁总资产负债率持续上行,2018年1-9月提升至65%,与2017年基本持平。在运输主业盈利能力偏弱背景下,考虑建设投资高位运行和还本付息压力,铁路现有的融资模式亟需改变。

2018年1-9月中铁总负债规模升值5.28万亿

数据来源:公开资料整理

2018年1-9月中铁总资产负债率65%

数据来源:公开资料整理

三、中国铁路运行情况分析:是经济火车头还是灰犀牛

去年,中铁总实现收入合计约1.10万亿元「北京国家博物馆」,同比上升7.89%;税后利润20.45亿元「亲情日记」,同比上升12.42%;总负债为5.21万亿元。同比增长4.53%「印度宗教」。

同一天公布的一季报显示「昆汀电影」,中铁总2019年一季度实现收入合计2618.49亿元,同比上升6.6%;税后利润-2.11亿元,亏损较去年同期的-3.76亿元有所下降。截至2019年3月31日,中铁总负债合计5.27万亿元,同比上升4.45%。

第一,负债率创新高

2018年铁总负债达到52133.79亿元,而根据2019年一季报显示,截至2019年3月31日「g20站位」,铁总负债已经攀升至52683.72亿元,也达到历史新高。

中国铁路总公司财务报告显示,2010年底公司负债1.89万亿元。2015年,中国铁路总公司债务增加4196亿元。2016年,中国铁路总公司债务增长超过6200亿元,2017年增长了2725亿元。也就是说,9年时间,中国铁路总公司债务从1.89万亿元增加到5.27万亿。

第二,收入创新高

2018年全年,铁总实现收入合计10955.31亿元,相比于2017年的10154.49亿元继续增长「邹好兵」,实现净利润20.45亿元,相比于2017年18.19亿元实现增长,且达到铁总历史上最高收入。

第三,负债率稳定

中国铁路总公司总资产也在不断增加,2018年底为8万亿元,2017年底是这一数字为7.65万亿元「拔白头发」。由于中铁总负债和资产同步增加「中说」,其资产负债率并未上升,近几年来一直维持在65%左右,2018年底为65.14%。中铁总2017年末负债率维持稳定「疫情爆发」,65.21%,实现了近几年,负债和权益比基本都维持在65/34左右。具体而言,2016年末,中铁总的资产负债率为65.03%,2015年末资产负债率约为65.57%「宠物餐厅」,2014年末资产负债率为65.52%。

第四,每年还本付息

对于这些债务,中铁总2018年共还本付息4901.42亿元,其中利息806.68亿元;还款的同时「禁摩限电」,去年又新增了5714.54亿元的贷款「白玉豆腐」。具体到2013年至2017年,铁总债务还本付息分别为2157.39亿元、3301.84亿元、3385.12亿元、6203.35亿元和5405.07亿元「裸演奏」,其中利息支出分别为535.33亿元、629.98亿元、779.16亿元、752.16亿元和760.21亿元,个别年份如2016年,还本付息金额还超过了客货运输收入。

第五,国家补贴

值得注意的是,中铁总每年前三季度的税后利润均为负,但是到了年终时利润均转正,历年财报均有此现象。比如2018年第一、二、三季度,中铁总税后利润分别为-3.76亿、-3.68亿、-2700万元,到年底时税后利润大幅增长至20.45亿元。

每年最后一个季度中铁总均会得到一笔铁路公益性运输的国家补贴,该笔补贴是中铁总利润由负转正的根本原因「停息挂账」。但补贴到底有多少,外界并不清楚「互联网金融协会官网」。

根据企业会计准则,政府的补贴计入 其他收入 科目。2018年中铁总的其他收入为3296.74亿元,几乎相当于客运或者货运的整体收入。其他收入中除了政府补贴还有另外的来源,由于中铁总只公布了财务简报而没有具体财务数据,所以并不清楚政府补贴占其他收入多大的比重。
第六,京沪高铁上市

2月,中信建投证券股份有限公司递交了一份关于京沪高速铁路股份有限公司首次公开发行股票并在主板上市辅导基本情况表。这意味着,由中国铁路总公司控股的京沪高铁在A股上市的工作开启。据悉,中信建投证券股份有限公司和京沪高速铁路股份有限公司于2018年10月22日签署相关辅导协议。京沪高铁委托的上市辅导机构中信建投证券已根据相关法律法规,制定了相应的辅导计划和实施方案「陈麒羽」,有望于2019年内完成辅导验收。

一直以来,客运难以盈利几乎是铁路通病,高铁尤其如此「新晃一中」。然而,京沪高铁打破了这一规律。在客运量持续增长带动下,京沪高铁营业收入增速维持在10%以上「朴槿惠去世」,净利率呈现逐年显著提升的趋势,2017年实现利润127亿元,利润率达43%。

第七,铁路负债争论

围绕大规模高铁项目投资带来的负债问题的讨论,也时有耳闻,甚至有少数声音将其臆测为 冲撞 中国经济发展的 灰犀牛 。部分专家认为,中国铁路特别是高铁负债率并不高,大部分负债都处在合理可控的财务风险内。与已形成和潜在的巨大经济社会效益相对照,多属于优质资产。

同时,高铁新线的开通,对经济社会发挥着巨大的作用,能极大地带动地方经济的发展、人才的交流、资源的共享。同时「刘东华」,能直接拉动铁路相关行业快速发展。动车组列车发送旅客占比由十年前4.5%,增长到2017年的56.8%「珠海公安」,铁路旅客发送量增加18亿人次以上。例如京沪高铁2018年5月1日「st尤夫」,创造了66.9万人次的单日旅客发送量最高纪录。并且京沪二线已在规划设计中「内柴正人」。

目前高铁债务不存在整体系统性风险,但也要警惕存在的三种局部风险相互传导、相互伤害「李峥嵘」。各地 争路 的 大招 之一「人大代表的职权」,就是提高出资比例,有的推高到八成左右。而地方政府出资小头是自有资金,大头靠银行贷款,一些地方因修建铁路形成规模较大的地方债。另外,还需注意引发 先进产能过剩 风险、铺摊子式多元经营风险「北京最低社保」。

本文采编:CY315


这是在外网看到的一篇文章「李思进」,主要是介绍中国高铁建设的,大概意思如下:

 北京,9月14日(BelTA报道-人民日报)——中国的“四个垂直和四个水平高速铁路网”几乎已经完成,使中国成为世界上第一个第一个拥有完整高铁网络并且运行的国家。2018年9月12日,国家统计局也发布的一份报告,报告称「张经伟」,在2017年底,中国铁路总里程已达到12.7万公里,比1978年增长145.6%,年均增长2.3%「星光不负赶路人」。中国高铁里程达到25200公里「核电审批」,居世界首位。据报道「新车一般几天给合格证」,目前中国电气化铁路和双轨铁路的总里程分别为8.66万公里和7.18万公里「乐队指挥手势图」,分别占全国铁路总里程的68.2%和56.5%,分别位居世界第一和第二。报告还指出,高铁不仅给人们的生活带来便利,而且促进了区域资源的共享,协调了京津冀经济圈、珠三角经济圈等众多金融圈的发展「兰州住房公积金查询」。报告还指出,截至2017年底,我国高速公路总里程达13.64万公里,居世界首位,覆盖20万人口以上城市97%。(翻译能力有限)。外媒网站下「建行工行」,很多外国友人都对中国高铁感兴趣,并且称赞中国高铁建设。

看完这些数据,由衷的为我们国家感到自豪与骄傲!不过「毛岸英」,2019-10-09 文章还要介绍一下全球各国高铁里程排名,毫无疑问,中国高铁里程居世界首位。


排第二的西班牙的全长:4900公里;运营中:3100公里;施工中:1800公里「星美电影院」,这些数据跟我国比起来还只是一些零头。不禁的感叹,中国的发展从这些基础建设也就能感受到了!


看,我国的这些高铁是好看又霸气!

有数据表明,中国的建设也不会因此止步「徐步高」,并且还会加快建设,预计到2025年,中国将拥有3.8万公里的高速铁路网络。

其实,我国高铁还有很多优点,这些是西方友人都羡慕「北京晨报」,现在小编就给大家简单列举下:

1.中国高铁的“快”


这个动图是来自我国科学院力学研究所高速列车动模型实验室,这个“瞬间”的速度被记录下来了,是250公里每小时。虽然是个实验,但是也代表了我国有自信运用这面技术,并且工作人员表示,这不是最快的,如果标准动车模型三节连挂「敦煌研究院」,双向速度可达400公里每小时「新视频4」。

2.中国高铁的“稳”



这是小编在网上找的动图,都是网友们在高铁上做的实验,其实就是为了证明中国高铁的平稳特性。有网友好奇「时政新闻最新」,到日本也去做了如下实验,在日本高铁放硬币「欲谋」,如图:


然而悲剧了,根本放不稳「鹿丹村」,不过有网友表示「菜品质量」,这也许跟日本高铁的车窗边缘太窄小有关。其实,这也反映了中国高铁在设计上的更合理性。

3.中国高铁的“舒服”


这是我国高铁的一等车厢,可以看到,座位之间的空隙以及座位的舒适度,就算你平躺在高铁椅子上睡觉,你也可以很舒服。并且外国人表示,非常喜欢我国高铁的一等座「旺火」,价格适中,并且还评价:“中国高铁上的二等座位比起航空公司提供的经济舱和高级舱的座位要舒适得多。”

4.中国高铁的“安全”


中国高铁的安全不用小编多说了,记得以前韩国有个综艺节目《非首脑会谈》,就谈到这个话题,里面主持人表示“日本的高铁是因为慢才安全「福寿螺和田螺的区别」,中国的是快又安全”。并且在节目中,也有日本友人,日本友人本来想反驳,好像又找不到事实依据,就没开口说了。

其实,说了这么多,当然,我国高铁的优点还不止这些!网友们怎么看呢

中国新增高铁里程,「高考日语试卷」的相关资料:
  本文标题:中国新增高铁里程,「高考日语试卷」
  本文地址:http://www.alternatibook.com/xingyexinwen/zgxzgtlcgkrysj.html
  简介描述:中国新增高铁里程原标题:中国高铁营业里程达2.9万公里超世界总数三分之二中新网客户端12月24日电记者从中国铁路总公司获悉,到2018年底,中国高铁营业里程达到2.9万公里,超过世界...
  文章标签:中国 铁路 亿元 里程
  您可能还想阅读以下相关文章:
----------------------------------
栏目列表
推荐内容